Proportion de trains circulant à l'heure 1 Il s'agit de statistiques provisoires qui font l'objet d'une révision. 2 La période 13 2014 à 2015 a duré du 1er mars au 31 mars 2015. La période 13 2015 à 2016 a duré du 6 mars au 31 mars 2016. 3 Govia Thameslink Railway a repris la franchise First Capital Connect le 14 septembre 2014. 4 Govia Thameslink Railway a pris Sur la franchise du Sud le 26 juillet 2015. 5 Premier Great Western a été rebaptisé Great Western Railway le 20 septembre 2015. 6 Anciennement East Coast. Virgin Trains East Coast a pris le contrôle de la franchise le 1er mars 2015. Source: Office of Rail and Road (ORR) Entre le 6 mars et le 31 mars 2016, 96,0 des services de Chemin de fer de Chiltern sont arrivés à destination à l'heure, Opérateur de train. Govia Thameslink Railway avait le chiffre le plus bas avec 82,5 de trains à l'heure. Suite aux restrictions introduites après le crash de Hatfield en octobre 2000, le PPM a fortement reculé à travers le pays et a pris près d'une décennie pour se remettre aux niveaux précédents. De 2008 à 2009, le PPM national a généralement été supérieur à 90. La proportion de trains arrivant à l'heure fichier Excel contient une série chronologique plus longue de chiffres PPM pour chacun des opérateurs de trains franchisés DfT. Informations de base La mesure de la performance publique (PPM) combine les chiffres de la ponctualité et de la fiabilité en un seul record de performance. Il couvre tous les services passagers franchisés programmés, 7 jours par semaine et mesure la ponctualité d'arrivée des trains individuels à leur destination en fonction de leur calendrier prévu. Ces plans, appelés techniquement plan du jour, sont habituellement les mêmes que les horaires publiés avec des modifications reflétant des modifications techniques pré-publiées, mais ils peuvent différer de leur calendrier initialement publié. Les services qui sont annulés ou ne fonctionnent pas sur toute leur route, appelant à chaque station, comptent comme un échec PPM. PPM représente le pourcentage de trains qui sont à l'heure par rapport au nombre total de trains prévus. Un train est défini à l'heure s'il arrive à destination dans les 5 minutes suivant l'heure d'arrivée prévue pour les opérateurs de Londres et du Sud-Est et régionaux ou dans les dix minutes pour les opérateurs de longue distance. PPM peut varier largement période par période pour de nombreuses raisons, dont beaucoup ne sont pas sous le contrôle des opérateurs de train. Par exemple, une mauvaise performance PPM peut également être causée par d'autres opérateurs de train ou Network Rail. De plus amples informations sont disponibles sur le site Web du Bureau des chemins de fer et de la route (ORR) et sur les réseaux Rails et sur les opérateurs individuels. Les données PPM peuvent être exprimées soit pour la période de temps, soit en tant que Moyenne annuelle mobile (MAA) qui est une moyenne pour les plus récentes périodes de déclaration de 13, 4 semaines. Les chiffres de MAA atténuent les fluctuations à court terme et mettent en évidence la performance annuelle de fond. De début 2015 à 2016, l'indicateur PPM sera mis à jour sur une base trimestrielle plutôt que sur une période de 4 semaines. On peut encore trouver des chiffres périodiques sur le Portail de données du Bureau des chemins de fer et des routes (dataportal. orr. gov. uk). Calendrier de publication: trimestriel (prochaine mise à jour le 8 septembre 2016) Dernière mise à jour: 4 mai 2016 Pour plus d'informations sur cet indicateur, voir le modèle de mesure. Autres données et informations associées Les données de PPM sont publiées sur le Portail de données du Bureau des chemins de fer et de la route En savoir plus Mesure de la performance publique Le nombre de trains arrivant à l'heure a considérablement augmenté depuis que nous avons repris le chemin de fer britannique en octobre 2002. PPM) indique le pourcentage de trains arrivant à leur gare de terminaison à temps. Il combine les chiffres pour la ponctualité et la fiabilité en une seule mesure de performance. Il s'agit de la mesure standard de performance de l'industrie. La mesure de la performance publique (PPM) indique le pourcentage de trains arrivant à leur gare de terminaison à temps. Il combine les chiffres pour la ponctualité et la fiabilité en une seule mesure de performance. Il s'agit de la mesure standard de performance de l'industrie. Rendement du 11 décembre au 7 janvier (période 10) Le PPM national est de 87,4. Cela se compare à 87,2 pour la même période l'an dernier. La moyenne annuelle mobile (MAA) est de 87,7. Performance 2002-2016 Performance par opérateur ferroviaire Le tableau ci-dessous présente le PMP moyen pour l'ensemble de la Grande-Bretagne et pour la compagnie d'exploitation ferroviaire. La moyenne annuelle mobile est calculée sur les 365 jours jusqu'au 07 janvier. Performance par l'opérateur ferroviaire La mesure de la ponctualité des trains également appelée PPM (mesure de performance publique) désigne les trains arrivant à leur gare de terminaison dans les cinq minutes pour les services de banlieue et dans les 10 minutes pour les services interurbains. Cette mesure de ponctualité est couramment utilisée dans toute l'Europe. La ponctualité nationale des trains est mesurée pour tous les trains sur l'ensemble du réseau, y compris les services annulés et les retards causés par des facteurs externes (tels que le vandalisme, les conditions météorologiques extrêmes, les suicides, etc.). La ponctualité n'a pas été enregistrée de façon approfondie jusqu'en 1997. Avant cela, Railtrack et British Rail avant cela, ne mesuraient pas tous les services et excluaient également les facteurs externes et d'autres éléments de leur nombre. Ces chiffres représentent des données provisoires pour la période et les données sur les performances individuelles des exploitants peuvent varier légèrement du rapport de performance de la période complète que nous publions sur notre site Web chaque mois. Le PPM national est calculé en considérant chaque train comme égal. Les opérateurs qui exploitent plus de trains influeront davantage sur le PPM national que sur les opérateurs qui exploitent moins de trains. Network Rail et les opérateurs ferroviaires exploitent plus de trains à travers la Grande-Bretagne que ceux qui sont gérés dans la plupart des pays européens - près de 20 de plus qu'en France et 60 de plus qu'en Italie. Britains 24.000 trains par jour est également plus que l'Espagne, la Suisse, les Pays-Bas, le Portugal et la Norvège combinés. Virgin Trains East Coast a pris le relais de la côte est le 1er mars 2015. Pour plus de clarté, nous avons commencé à signaler Virgin Trains comme Virgin Trains West Coast à partir du 1er mars 2015. Caledonian Sleeper a repris les services de couchette de First ScotRail le 31 mars 2015. ScotRail First ScotRail le 1er avril 2015. TfL Rail a repris les services de métro de Londres Liverpool à Shenfield de Abellio Greater Anglia le 31 mai 2015 London Overground a pris la route de Liverpool Liverpool à Enfield TownCheshuntChingford services ainsi que le Romford à Upminster service de Abellio Greater Anglia le 31 mai 2015 Govia Thameslink Railway a repris la franchise Southern le 26 juillet 2015 First Great Western a été rebaptisée Great Western Railway le 20 septembre 2015. Une ventilation de la performance de chaque opérateur, appelée sous-opérateur PPM, est disponible pour téléchargement: Annulation Et retard significatif (CaSL) Un train est compté comme étant une panne de CaSL si: Il est annulé à l'origine. Il est annulé en route. La station d'origine est modifiée. Il ne parvient pas à effectuer un arrêt programmé à une station. Il est significativement tardif (c'est-à-dire qu'il arrive à sa station de terminaison 30 minutes ou plus en retard). CaSL n'est pas une mesure réglementée pour les opérateurs ferroviaires écossais. La moyenne annuelle mobile est calculée sur 365 jours jusqu'au 07 janvier. Retard moyen: mesure le retard moyen d'un passager au moment où il descend de son train. Pour chaque train, cela est calculé en multipliant le nombre de passagers attendus à descendre aux stations principales par la ponctualité à la minute la plus proche à ces arrêts. Si le train est annulé, nous le calculons en multipliant le nombre de passagers attendus par 1,5 fois la fréquence de service sur cette route. Délai moyen Délai moyen en minutes 10, 201617 Délai moyen en minutes, moyenne mobile en déplacement Londres amp Sud-est Angleterre amp Galles Droit temps Le temps juste est une mesure non fiable de la performance et ne représente en particulier pas les résultats et l'expérience des passagers desservis Par les opérateurs interurbains qui bénéficient de certains des meilleurs niveaux de satisfaction des passagers dans l'industrie. La mesure du temps juste mesure le pourcentage de trains arrivant à leur gare de terminaison tôt ou dans les 59 secondes suivant l'horaire. Le processus de collecte de données de cette précision n'est actuellement pas fiable et l'industrie travaille à améliorer la qualité de cette information pour rendre les données fiables plus fiables. La moyenne annuelle mobile est calculée sur 365 jours jusqu'au 07 janvier. Temps de déplacement à droite Train Opérationnel Période de droit 10, 201516 Période de droit 10, 201617 Moyenne annuelle mobile à droite (MAA) Abellio Greater Anglia Arriva Trains Pays de Galles Midlands de l'Est Trains Trains de la première coque Govia Thameslink Chemin de fer Great Western Railway Stagecoach South West Trains Virgin Trains Trains Virgin de la côte est Côte ouest Total de la performance nationale Retard de retard Le décalage de retard indique qui était responsable des retards dans les trains de voyageurs de 3 minutes ou plus. Réseau ferroviaire a causé des retards: ainsi que des défauts d'infrastructure, ce chiffre inclut des facteurs externes tels que la météo, les intrusions, le vandalisme, le vol de câble et les décès qui représentent environ un tiers des retards qui nous sont attribués et 20 de tous les retards nationaux. Opérateur de train a causé à lui-même: les retards à un train de voyageurs exploitant des services d'entreprise qui sont causés par cette entreprise. Causée par d'autres opérateurs ferroviaires: retards dans les services d'un opérateur de trains de voyageurs causés par une autre compagnie de train. La répartition des délais a été calculée sur une période de 365 jours jusqu'au 07 janvier. Délai déversé Opérateur de train causé à soi-même causé par d'autres opérateurs de train Délai Réparti par l'opérateur Période 10 (du 11 décembre 2016 au 07 janvier 2017) Exploitation Externe Exploitation (accident, décès, etc.) Trafic ferroviaire causé par les opérateurs de trains de marchandises Planification de la route - site externe Planifiez votre voyage et consultez les informations en direct sur les demandes de renseignements ferroviaires nationales, il s'agit d'un service distinct qui n'est pas affilié à Network Rail. Selon les conditions d'utilisation de notre site web networkrail. co. uk. Nous ne représentons ni ne nous affilions en aucune façon aux demandes de renseignements de National Rail, ce ne sont pas des informations offertes par Network Rail ou l'un de ses partenaires. Toute renonciation supplémentaire pourrait être mis ici, nous pouvons toujours utiliser une copie punchy ainsi pour créer peut-être un moment agréable de plaisir pour les utilisateurs. Pages populaires Pages populaires Nos itinéraires Notre histoire Comment nous travaillons Publications et ressources Pages populaires Ingénierie Opérations et maintenance Apprentissages Services professionnels Rencontrez notre personnel Avantages et récompenses Formation et développement Comment nous recrutons Projets clés Sécurité ferroviaire numérique dans notre plan de modernisation ferroviaire Horaires Travailler avec le train Compagnies d'exploitation de train Nos stations Notre approche de la sécurité Délais expliqués Planification à long terme Pages populaires Contactez-nous Performance sociale Voisins de ligne Environnement Sécurité dans la communauté Communautaire Rail Passagers Pages populaires Informations pour les opérateurs Réseau Propriété ferroviaire Transport ferroviaire Relations Pages populaires Media center jeudi 22 déc 2011 PERFORMANCE DU TRAIN NATIONAL POUR LA PÉRIODE 9 EST 88.4 La ponctualité sur les chemins de fer a atteint 88,4 au cours de la période 9, selon les données mensuelles de performance publiées aujourd'hui par Network Rail. Les données relatives aux services ferroviaires britanniques couvrent la période du 13 novembre 2011 au 10 décembre 2011, contre 82,0 pour la même période l'an dernier. La moyenne mobile annuelle est maintenant de 91,1. Notes aux rédacteurs PPM est une mesure des trains de voyageurs arrivant à l'heure à leur destination prévue. Pour les trains longue distance à temps est dans les 10 minutes de l'heure timetabled arrivée, pour tous les autres, il est dans les 5 minutes. Note: Les données contenues dans ce rapport ne sont que des indications initiales et peuvent être modifiées dans des publications ultérieures. ScotRail PPM a été gravement touchée par les conditions météorologiques extrêmes rencontrées en Écosse au début de décembre. En particulier, les vents violents le 8 décembre ont obligé Network Rail à introduire une restriction de vitesse de 50 mph qui a permis à ScotRail de réduire les niveaux de service sur plusieurs routes. Arrivées à l'heure - la mesure de la ponctualité des trains également connue sous le nom de PPM (mesure de la performance publique) signifie que les trains arrivant à leur destination dans les cinq minutes pour les services de banlieue et Dans les 10 minutes pour les services interurbains. Cette mesure de ponctualité est couramment utilisée dans toute l'Europe. La ponctualité nationale des trains est mesurée pour tous les trains sur l'ensemble du réseau, y compris les services annulés et les retards causés par des facteurs externes (tels que le vandalisme, les conditions météorologiques extrêmes, les suicides, etc.). La ponctualité n'a pas commencé à être enregistrée de façon vigoureuse et approfondie jusqu'en 1997. Auparavant, Railtrack et BR, avant elle, ne mesuraient pas tous les services et excluaient également les facteurs externes et autres éléments de leur nombre. Ces chiffres représentent des données provisoires pour la période et les données individuelles des exploitants peuvent varier légèrement du rapport de performance de la période complète que Network Rail publie sur son site Web tous les mois. Network Rail et les opérateurs ferroviaires exploitent plus de trains à travers la Grande-Bretagne que ceux qui sont gérés dans la plupart des pays européens - près de 20 de plus qu'en France et 60 de plus qu'en Italie. Grande Bretagne 24.000 trains par jour est également plus que l'Espagne, la Suisse, les Pays-Bas, le Portugal et la Norvège combinés. Le réseau ferroviaire britannique est propriétaire, gère et développe le chemin de fer britannique - les 20 000 milles de voie ferrée, 40 000 ponts et viaducs et les milliers de signaux, de passages à niveau et de stations (le plus grand de tous) Que nous courons aussi). En partenariat avec les exploitants de trains, nous aidons les gens à prendre plus de 1,65 milliards de voyages par chemin de fer chaque année et à déplacer des centaines de millions de tonnes de fret, économisant ainsi près de 8 millions de camions. Nous employons 36.000 personnes à travers la Grande-Bretagne et travaillons 24 heures sur 24, tous les jours, pour fournir un chemin de fer sûr et fiable. A propos du plan de modernisation ferroviaire Le plan de modernisation ferroviaire est le plan d'investissement de Network Rails pour les chemins de fer britanniques. Il représente les deux tiers des priorités de dépenses de Network Rails pound40bn pour les cinq ans jusqu'en 2019 et représente le plus grand programme soutenu de modernisation ferroviaire depuis l'ère Victoria. Il est conçu pour fournir plus de capacité, de soulager l'encombrement et de répondre à la croissance énorme Les chemins de fer britanniques continuent d'éprouver le nombre de passagers ont doublé au cours des 20 dernières années et devraient doubler encore au cours des 25 prochaines années - nous devons continuer à investir dans Construisant un chemin de fer plus grand et meilleur. Pour les passagers, cela signifie: des trains plus longs, plus rapides et plus fréquents, des infrastructures plus fiables et de meilleures installations pour les passagers, en particulier dans les gares.
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